眾（zhòng）所周（zhōu）知，大宗商品物流是我國物（wù）流的主要部分，主要包括：煤炭（tàn）、礦石、鋼鐵（tiě）、糧（liáng）食、礦建材（cái）料等，是消耗我國物流運力的（de）主力，此外，化肥、農藥、水（shuǐ）泥、木材、鹽也占（zhàn）有重要份額（é）。總體來講大宗商品物流的運量占到全部物流總運量的90%以上，是我國（guó）物流業發展不容忽視的重要領域。

國務院辦公廳印發《推進多（duō）式（shì）聯運發展優化調整運（yùn）輸結構工作方案（2021—2025年（nián））》，提出到2025年（nián），多式聯運（yùn）發（fā）展水平明顯提升，基本（běn）形成大宗貨（huò）物（wù）及集裝箱中長距離（lí）運輸以鐵（tiě）路和（hé）水路（lù）為（wéi）主的發展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分（fèn）別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水（shuǐ）聯（lián）運量（liàng）年均增長15%以（yǐ）上。在全國範圍實施鐵（tiě）路（lù）運能提升、水運（yùn）係統升級、公（gōng）路貨運治（zhì）理（lǐ）、多式聯運提速、信息資（zī）源整合（hé）、城市綠色配送等行動。

1.多式聯（lián）運持（chí）續推進

“提升多式聯（lián）運承載能力和銜接水平，創新多式聯運組織模式，促進重點區域（yù）運輸（shū）結構調整，加快技術裝備（bèi）升級，營造（zào）統一開放市場環境。”在已（yǐ）經（jīng）印發的《方案（àn）》中，集（jí）裝（zhuāng）箱鐵水聯運的前行路徑已（yǐ）清晰可見。

數據顯示：隨著貨（huò）運結構不斷調整，大宗貨物“公轉鐵”“公轉（zhuǎn）水”深入推（tuī）進（jìn），2021年國家鐵路貨運總發送（sòng）量完成 37.26 億噸，比上年增加（jiā） 1.45 億（yì）噸，增長 4.0%。其中，集（jí）裝箱發送量比上年增長 23.5%。全年完成港（gǎng）口（kǒu）貨物吞吐量155.5億（yì）噸，同比增（zēng）長6.8%。完成港口集裝（zhuāng）箱吞（tūn）吐量（liàng）2.8億（yì）標準集裝箱，同（tóng）比增長（zhǎng）7%，多（duō）式聯（lián）運加快推進，“十三五”期（qī）末，全國（guó）港口完成集裝箱鐵水聯運量（liàng）約687萬標箱（xiāng），比上年增長29.6%。

2.綠色物流深（shēn）入實施

交通運輸部總規劃師兼綜合規劃司司長（zhǎng）汪洋介紹（shào）：交通運輸部部（bù）積極推動交通運（yùn）輸碳達峰相關研究工作，促進交通運（yùn）輸全麵綠色低碳轉型。

一（yī）是要推動綠色交通基礎設施建設，將（jiāng）生態環保理念貫穿交通基礎設施（shī）規劃、建設、運營和維護全過程（chéng），建設綠色交通基礎（chǔ）設施，統（tǒng）籌利用綜合運輸通道線位（wèi）、土地等資源，加（jiā）大岸（àn）線、錨地等資源整合（hé）力度和利用效率。推進廢（fèi）舊路麵、建築垃圾（jī）、工業固廢等在交通建設領域的（de）循環（huán）利（lì）用（yòng）。

二（èr）是優（yōu）化調整交通（tōng）運輸結構，加快推進大宗貨（huò）物（wù）和中長距離運輸的“公轉（zhuǎn）鐵”“公轉水”，大力發展多式聯運，提升集（jí）裝箱鐵水聯運和（hé）水水中轉比例（lì），開展綠（lǜ）色出行創（chuàng）建（jiàn）行動（dòng），提高綠色出（chū）行比（bǐ）例。

三是加強碳排放和（hé）汙染防治協（xié）同（tóng）控製，加快新能源、清潔能源推廣應（yīng）用，推進（jìn）營運（yùn）車船能效提升，強化車輛排放檢驗與維護製度實施，深（shēn）入推（tuī）進實（shí）施船舶排放控製區。
3大宗（zōng）物流資源（yuán）整合

2021年，物流（liú）需求規模再（zài）創新（xīn）高，社會物（wù）流總（zǒng）額增（zēng）速恢複至正（zhèng）常年份平均水（shuǐ）平。全（quán）年社會物（wù）流總（zǒng）額335.2萬億元，是“十三五（wǔ）”初期的（de）1.5倍。按可（kě）比價格（gé）計算，同比增長9.2%，兩（liǎng）年年（nián）均增（zēng）長6.2%。數據顯示出大宗商（shāng）品（pǐn）物（wù）流總量和運輸規模之巨大（dà），然而，大宗（zōng）商品（pǐn）物流逐漸呈現（xiàn）的問題及瓶頸亟待解決。

1、運（yùn）量（liàng）大。

全（quán）國（guó）大宗（zōng）商品（pǐn）物（wù）流占到物流總運量的（de）約92%，超過（guò）500億噸。

2、運輸成本高。

遠（yuǎn）遠（yuǎn）高於全部商品額（é）14%的平（píng）均水平，接近20%，且能耗較高，管理（lǐ）成本高（gāo）。
3、運輸及作（zuò）業效率低。

尤其是多式聯運水平（píng）低。由於（yú）受體製機製和運輸裝卸作業水平的限製，效率（lǜ）遠遠低於零擔及快遞、配送領域（yù）；單證不（bú）統一，運輸工（gōng）具不統（tǒng）一，環節多。

4、信息化、自動化程度低。

由於（yú）大（dà）宗商品（pǐn）物流（liú）始發於笨重的作業領域，對效率（lǜ）要（yào）求不（bú）高，因（yīn）而（ér）對信息化、自動化的（de）要求也不（bú）高。

隨著經濟（jì）的發展，近年來，從事大宗商品物流的企（qǐ）業也越來越重視提高信息化、自動化水平，以（yǐ）提高作（zuò）業效率、減少虧損率和保證作業安全，並逐漸呈現（xiàn）一些明顯的發（fā）展趨勢：

1、對時效要求越來越高。效率就是製造業的生命，這（zhè）個（gè）規律也越來（lái）越體現於大宗商品領域，隨著生產力水平（píng）的提高和產（chǎn）品質量的提高，大宗商品製（zhì）造（zào）企業對時效的要（yào）求也越來越（yuè）高（gāo）。

2、成品帶動原材料，庫（kù）存帶動運輸的趨勢越來（lái）越明顯。以需定產，逐（zhú）漸壓縮（suō）庫存（cún），是大宗商（shāng）品領域（yù）發展的趨勢，而庫存決定運輸，這個趨勢（shì）越來越明顯；

3、對多（duō）種運（yùn）輸方式之間的協（xié）同要（yào）求越來越高。大（dà）宗商（shāng）品無（wú）論是進（jìn）口還（hái）是（shì）內貿，都屬（shǔ）於重貨和長距離運輸的範疇，要（yào）求（qiú）裝（zhuāng）卸環（huán）節越少越（yuè）好，對公（gōng）鐵水之（zhī）間的多（duō）式聯（lián）運（yùn）協同的要求（qiú）很高。

4、貿（mào）易與物流緊（jǐn）密融合，供應（yīng）鏈金融越來越成為（wéi）決定性環節。大宗商品附加值（zhí）相對較低，因此做大宗商品（pǐn）物流的企業僅（jǐn）靠做（zuò）運（yùn）輸和倉儲（chǔ）利潤很（hěn）薄，多數物（wù）流企業都在（zài）開展物流業務的同時，伴（bàn）隨（suí）著貿易和供應鏈金融（róng）業務的存（cún）在（zài），而且越來越成（chéng）為（wéi）物（wù）流（liú）企業超過（guò）一半比（bǐ）重的營（yíng）收（shōu）構成，企（qǐ）業能（néng）不（bú）能生存，供應鏈金（jīn）融成為重要因素。

十四五規劃中明確提（tí）到，要充分發揮海量數據和豐富應用場景優勢，促進數（shù）字技術與（yǔ）實體經濟（jì）深（shēn）度融合（hé），賦能傳統產（chǎn）業（yè）轉型升級（jí），催生新（xīn）產（chǎn）業新業態新（xīn）模式，壯大（dà）經（jīng）濟發展新引（yǐn）擎。

從相關物流政策方向及具體的政策（cè）實（shí）施可（kě）以看到（dào），綠色（sè）低碳（tàn）、多式聯運和數字化轉型，將在高效提升物（wù）流效率的（de）同時，使多種運（yùn）力可持（chí）續發展。相信，未來的大宗物流，將會（huì）更加順應新經濟運行（háng）方向，獲得更（gèng）廣闊的發展空間。